לנוע בעיר ללא רכב

שיחה מרתקת על אמצעי תחבורה חליפיים בעיר והשינוי הנדרש כדי להתחיל לחשוב ולעצב את העיר והרחובות שלה בצורה חדשה שתאפשר לוותר על כלי הרכב.





משתתפים -

David Estrada- Chief Policy Officer of Bird

Josh Rasmussen- CEO of Monday Motorbikes

Sarah Kaufman - NYU Assistant Professor


5:00

איך משכנעים אנשים שמכורים לרכבים שלהם, לצאת מהרכב ולהתנייע בעיר ללא רכבים?

ואיך פתרונות תחבורה ללא רכב מייצרים רווח גם לעסקים בעיר ולשכונות בעיר?

6:40

עם רכב לא ממונע, יש אפשרות לעצור בכל מקום ללא צורך בחנייה

7:00

בניסוי שנעשה במדריד בעונת חג מולד הגבילו כניסת מכוניות למרכז העיר, ומצאו שמעבר לירידה בזיהום האויר באחוזים ב-70%, בכל זאת הייתה עלייה בהכנסות של העסקים בעיר בכמעט 10% ביחס לחודש המקביל בשנה הקודמת

8:20

בתכנית שעשתה נטפליקס על ממפיס הם ראיינו אנשים שסיפרו שאחרי הכנסת שימוש בקורקינטים עירוניים, שכונות שהיו מנותקות זו מזו גם על רקע גזעי, החלו להתחבר בדרכים חדשות

9:20

מהמידע שנאסף עד כה נראה שהשימוש בקורקינטים חשמליים הוא המגוון ביותר, המאוזן ביותר מבחינת מגדר וגזע בהשוואה לשימוש באובר, ליפט או אפניים עירוניים. נראה שהוא הנגיש ביותר לכל הגילאים וכל הקהילות השונות

10:20

בניו יורק בדקו את ההיבט המגדרי של שימוש באופניים עירוניות (סיטי בייק) וגילו שרק 20% מהשימוש בהם הוא על ידי נשים, וזה דומה לערים אחרות וכנראה הסיבה היא הבטחון של נשים להשתמש בכלי הזה

14:15

ככל שיש מגוון רחב יותר של פתרונות תחבורה עירוניים כך יותר אנשים משתמשים בכל הדרכים העומדות לרשותם ונעשים ניידים יותר בעיר, וכך כדי שאנשים יותרו על הרכבים שלהם הם צריכים לדעת שעומדים לראשותם מגוון אמצעי תחבורה אמינים בעיר

14:45

הנושא של בטחון ברחוב ועיצוב הרחוב, מהש קרוי גם "תנועת חזון אפס" הוא קריטי וערים משקיעות בו הרבה במשך הרבה זמן

15:20

אנחנו רואים בתקופה האחרונה קפיצה גדולה במוות של הולכי רגל, בארה"ב נהרג הולך רגל בכל 80 דקות

19:00

מעניין שבכל פעם שיש תאונה בין רכב לבין אפניים או קורקינט העיתונים שואלים האם זה בטוח לנסוע בעיר באמצעי תחבורה חלופיים, אבל השאלה היא האם בטוח לנסוע ברכב?

מקרי המוות בעלייה מתמדת בעיקר בגלל נהיגה מוסחת, בשנה שחלפה 40,000 מקרי מוות נגרמו על ידי רכבים, יותר מ6,000 הולכי רגל נהרגו בשנה החולפת בגלל רכבים

19:40

רחובות עוצבו לאפשר לרכבים לנוע בהם מהר ולא עוצבו כלל על מנת לאפשר תנועה בטוחה באמצעי תחבורה חליפיים

20:00

בהרבה ערים יש רצון לקדם אמצעי תחבורה חליפיים אבל הרצון הפוליטי עוצר זאת, בלוס אנג'לס ישנו ניסיון לייצר נתיב תחבורה לאופניים אבל יש התנגדות פוליטית לקחת נתיב בכביש מהרכבים

אם נצליח לקדם דרישה כזו, דרך קואליציות משותפות שידרשו זאת, נוכל להשפיע על הרצון הפוליטי של נבחרי ציבור בערים גדולות

26:40

הרעיון לשיתוף דאטה הוא חשוב, כי הערים צריכות לשכנע בכדי להציב מדיניות תומכת בנתיבי תחבורה חליפית. והדרך הטובה להשיג את זה היא דרך הדאטה שנאספת על ידי התחבורה החלופית, זה יכול ייצר לחץ ומוטיבציה אצל ראשי ערים ופוליטיקאים

43:45

יש מגמה שנקראת "תנועה כשירות" שמאפשרת תנועה מגוונת בכמה אמצעי תחבורה בעיר

רק בניו יורק, למשל, יש 28 אפשרויות לתנועה בעיר

45:25

בערים יש בעיה של בטיחות, בתשתית בעיקר, איך ספקים יכולים לשאת באחריות?

52:00

צריך לסייע לערים לתקן תשתיות ולתת אפשרויות למשתמשים באמצעי תחבורה חדשים לעשות זאת בבטחה,

יש מה לעשות גם כעת, שמנו באפליקציה שלנו אפשרות לדווח על נהיגה מסוכנת של נהגי סקוטרים

חשוב לנו לעבוד עם שירותי הפיקוח, המשטרה והעירייה כדי שהשימוש בסקוטרים ואופניים יהיה נכון ומתחשב




אם נהניתם מהתקציר שתפו אותו בכל רשת חברתית אפשרית!


הרשמו כאן לקבלת עדכונים כאשר מתפרסם סיכום חדש של הרצאה מרתקת